地铁施工必须用金属围挡吗？市政验收对材质有硬性规定吗？

“我们用的是0.4mm彩钢围挡，防火等级也达标，为什么地铁项目验收还是被卡？”在2025年城市轨道交通建设全面提速的背景下，地铁施工围挡已不是“能围就行”的临时设施，而是纳入重大公共安全监管的强制性工程构件。很多施工单位误以为“只要高度够、防火行”就能过关，却忽略了地方政策对材质、结构、安防的硬性门槛。本文结合住建部规范及北京、上海、深圳、武汉等20余城*新管理文件，为你权威解答：地铁施工是否必须使用金属围挡？市政验收到底有没有“材质红线”？

一、答案很明确：绝大多数城市，地铁施工必须用金属围挡

虽然**层面尚未出台“全国统一强制标准”，但截至2025年，全国31个重点城市中已有28个通过地方法规或技术导则明确要求：

地铁车站、区间、出入口等施工区域，围挡必须采用A级不燃材料，且结构具备抗风、抗冲击能力——实质上排除了PVC、泡沫芯彩钢板等非金属材质。

北京：《轨道交通工程文明施工标准》第12条：“围挡面板应采用≥0.8mm镀锌钢板+岩棉芯，严禁使用有机芯材。”

深圳：《地铁施工围挡技术指引》：“所有临路围挡须为金属结构，芯材燃烧性能A级，抗风等级≥10级。”

武汉：住建局2024年通知：“地铁项目围挡不得使用泡沫、EPS、XPS等可燃芯材，违者不予验收。”

例外极少：仅个别城市允许在完全封闭的车辆段内部使用高防火PVC，但主体线路、车站、过街通道一律禁用。

二、为什么彩钢/PVC不行？三大硬伤无法通过验收

即使你用的是“0.4mm彩钢板+岩棉芯”，若结构非全金属，仍可能被拒：

1. 连接强度不足

彩钢围挡多采用卡扣或自攻钉连接，在持续振动（如盾构作业）下易松动；而金属围挡要求满焊或高强度螺栓连接，整体刚度高。

2. 抗冲击能力弱

地铁工地紧邻车流、人流，常有小型碰撞。金属围挡可承受5kJ以上冲击（相当于电动车低速撞击），而彩钢/PVC易碎裂、倾覆。

 3. 耐久性不达标

地铁工期普遍2–5年，彩钢板在日晒雨淋下漆膜易剥落，1年后即显锈迹斑斑，影响“城市窗口”形象。

真实案例：
2024年，某中部省会地铁附属结构使用“岩棉芯彩钢围挡”，虽防火达标，但因立柱为薄壁方管+点焊，被轨道集团认定“结构不稳”，勒令全部更换为1.0mm镀锌钢板系统，损失超15万元。

三、市政验收的“材质三要素”：缺一不可

各地验收虽表述不同，但核心聚焦以下三点：

特别注意：

“岩棉芯彩钢板”≠金属围挡！若面板为彩涂薄板（＜0.5mm）、支架为轻型C型钢，仍视为“非金属系统”；

验收时会现场切割取样送检，仅看厂家报告已不够。

四、采购避坑指南：如何确保一次过验？

合同明确“全金属围挡”定义
示例：“面板为≥0.8mm热镀锌钢板，芯材为A级岩棉，立柱为40×40×2.0mm方钢，满焊连接。”

索要三证合一资料 

钢板材质证明（含锌层、厚度）；

芯材防火检测报告（GB8624 A级）；

围挡系统抗风检测（≥10级）。

提前报审方案
开工前将围挡设计图、材料清单提交地铁公司或属地住建部门预审，避免后期返工。

结语：地铁围挡，不是选“能不能用”，而是“敢不敢用”

2025年，地铁施工围挡的本质是公共安全屏障，其材质选择早已超越成本考量，进入“合规即底线”的监管时代。

别拿“差不多”赌验收；

别用“短期思维”做长期工程。

记住：在地铁项目上，省下的每一块钢板钱，都可能变成停工整改的每一万元罚单。按标准做，才是*快、*省、*安全的选择。

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