金属围挡1.0mm厚用于高速施工够用吗？抗风压等级达标吗？

“我们项目在高速公路旁，用了1.0mm镀锌板围挡，结果一场大风后整排鼓包变形——厂家说‘1.0mm是国标’，可为什么还是扛不住？”在2025年交通基础设施建设全面提速的背景下，高速公路沿线施工围挡已进入“高风压、高安全、高监管”三重严控阶段。很多人误以为“1.0mm=足够”，却忽略了：高速场景的风荷载远超普通市政道路，常规厚度极易失效。本文结合《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2023）、风洞实测数据及多地高速项目验收案例，为你权威解答：1.0mm金属围挡用于高速施工到底够不够？抗风压能否达标？什么情况下必须加厚？

一、先说结论：1.0mm在多数高速场景“勉强可用”，但风险极高

根据现行行业实践：

1.0mm镀锌钢板在内陆平原、低风区、短工期（≤1年） 的高速附属工程中，基本满足*低要求；

但在风口路段、山区峡谷、沿海高速、或工期超18个月的项目中，1.0mm明显不足，推荐≥1.2mm。

关键原因：
高速公路车流速度高（80–120km/h），形成持续性动压+涡流扰动，围挡实际承受风压可达普通道路的1.5–2倍。

二、抗风压实测对比：1.0mm vs 1.2mm，差距远超想象

力学原理：
钢板抗弯刚度与厚度立方成正比——1.2mm的刚度是1.0mm的1.73倍，这意味着在相同风压下，变形量减少近一半。

三、**与地方标准怎么说？

**层面（底线要求）：

《建筑施工现场围挡技术规范》（GB/T 43210-2023）：

“临交通干道围挡面板厚度不宜小于0.8mm。”
→ 注意：“不宜小于”≠强制，且未区分高速特殊工况。

地方/行业实践（更严）：

交通运输部《高速公路施工安全指南》（2024试行）：

“高速公路主线50米范围内围挡，建议采用≥1.2mm镀锌钢板，立柱间距≤2.5m。”

广东、福建、浙江等沿海省份：
明确要求高速项目围挡抗风等级≥10级，对应厚度需≥1.2mm。

湖北、河南等中部省份：
虽未强制厚度，但验收时若出现变形、锈蚀，一律视为“结构不达标”。

四、什么情况下1.0mm还能用？三大前提缺一不可

非主线区域：如服务区改造、收费站扩建，远离高速行车道；

工期短于12个月：避免长期暴露于风雨侵蚀；

地处内陆低风区（基本风压≤0.45 kN/m²），且无峡谷效应。

反之，以下场景严禁使用1.0mm：

桥梁、高边坡、跨线段；

沿海、高原、风口路段；

工期＞18个月的改扩建工程。

五、低成本加固方案：若已用1.0mm，如何补救？

加密立柱：将间距从3.0m缩至2.0m，提升支撑密度；

加装横梁：在1.2m和2.0m高度增设镀锌方钢横撑；

内侧贴加强筋：粘贴铝合金T型龙骨，抑制面板鼓肚；

转角重点加固：双向斜撑+地锚，防止连锁倒塌。

成本参考：全套加固约增加8–12元/米，但可显著延长使用寿命。

六、采购避坑指南：合同必须写清这三点

明确使用场景：“用于高速公路主线施工，抗风等级≥10级”；

锁定材料参数：“面板厚度≥1.2mm，锌层≥100g/㎡”；

约定验收标准：“通过第三方风压测试或提供结构计算书”。

结语：高速无小事，围挡不是“能围就行”

2025年，高速公路旁的一块围挡，守护的不仅是工地，更是飞驰而过的千万生命。

别拿“国标下限”赌极端天气；

要用“场景适配”守住安全底线。

记住：1.0mm或许省了几十块钱，但1.2mm换来的是整条高速的安心。在高速施工中，多0.2mm，就是多一道防线。

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